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近期華商報(bào)持續(xù)關(guān)注公交等車難現(xiàn)狀，市民網(wǎng)友也給西安公交提出了眾多好點(diǎn)子。在4月11日本報(bào)舉行的公交發(fā)展研討會(huì)上，西安公交集團(tuán)也對(duì)大家關(guān)注焦點(diǎn)進(jìn)行了一一回應(yīng)。

建議：加強(qiáng)地鐵銜接，減少與地鐵重復(fù)

回應(yīng)：持續(xù)系統(tǒng)優(yōu)化線網(wǎng)結(jié)構(gòu)

近年來，西安公交集團(tuán)結(jié)合地鐵陸續(xù)開通運(yùn)營，在持續(xù)系統(tǒng)的優(yōu)化公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)與地鐵銜接，減少與地鐵重復(fù)線路。

以260路為例，地鐵8號(hào)線開通后，將260路延伸調(diào)整與地鐵8號(hào)線形成銜接，同時(shí)對(duì)高峰時(shí)間和空間斷面調(diào)研分析，增加了北長安街鳳棲路口至西部大道文苑北路口在7:40-8:15和18:10-18:40高峰尖時(shí)段的區(qū)間車次，加密發(fā)車頻次，縮短發(fā)車間隔。

同樣，以原121路為例，日客運(yùn)量僅30人次，且與其他線路及地鐵線路重復(fù)，因此對(duì)線路進(jìn)行了裁撤，同時(shí)節(jié)約出運(yùn)力，新開通了S25路，進(jìn)一步加強(qiáng)了曲江二期高密度客流區(qū)域與地鐵8號(hào)線的銜接。

公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，調(diào)整線路有成功的，也有失敗的。有的線路因客流小縮了兩站，就有市民不斷投訴，調(diào)整3天后只能又恢復(fù)了。因此，當(dāng)前對(duì)于線路調(diào)整是十分慎重的。市民對(duì)于公交的需求是多樣化的，每個(gè)人都會(huì)存在自己的出行需求，而公交線路主要是解決客流流向相對(duì)集中的大多數(shù)市民的出行需求，因此難以達(dá)到每位乘客的理想要求。

建議：砍掉“僵尸線路”，合并重復(fù)線路，填補(bǔ)地鐵盲區(qū)

回應(yīng)：近3年新開調(diào)整152條線路

公交集團(tuán)表示，這個(gè)建議也是他們近年來的主要工作方向之一，通過公交線網(wǎng)優(yōu)化來優(yōu)化資源配置。

隨著地鐵成環(huán)成網(wǎng)，公交集團(tuán)以“減復(fù)線、強(qiáng)接駁、填空白、優(yōu)服務(wù)”為思路，減少與地鐵、公交的復(fù)線，加強(qiáng)地鐵覆蓋盲區(qū)、高需求區(qū)域的服務(wù)保障和空白區(qū)域的公交覆蓋，抽密補(bǔ)疏，提高城市公交線網(wǎng)整體效能。

近3年累計(jì)新開調(diào)整常規(guī)線路152條，裁撤、合并20條低效重復(fù)“僵尸”線路，減少重復(fù)線路372千米，填補(bǔ)服務(wù)空白160千米，公交線路與地鐵的接駁率由89%提高至99%。

建議：多關(guān)照郊區(qū)出行

回應(yīng)：抽密補(bǔ)疏，線網(wǎng)覆蓋增加7.3%

一些較為偏遠(yuǎn)的地區(qū)等車難，甚至缺少公交線路，仍是大家關(guān)注的突出問題。公交集團(tuán)表示，持續(xù)關(guān)注新建、新開發(fā)以及城市外圍原有公交線網(wǎng)未覆蓋區(qū)域，按照公交行業(yè)管理部門“抽密補(bǔ)疏”的基本原則，近年線網(wǎng)覆蓋增加7.3%，不斷擴(kuò)大公交覆蓋范圍。

同時(shí)，通過開通定制公交、網(wǎng)約公交等多元化服務(wù)產(chǎn)品，為客流強(qiáng)度較低，但又實(shí)際存在公共交通出行需求的區(qū)域市民提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)或區(qū)域化的集約型公交出行服務(wù)。

記者在采訪中也了解到，一些偏遠(yuǎn)郊區(qū)群眾反映無公交，又遲遲解決不了，主要原因在于當(dāng)?shù)匚刺峁┗�礎(chǔ)配套設(shè)施。公交設(shè)線、延線的前提是轄區(qū)政府要提供公交場站支持，能夠提供基礎(chǔ)的停車充電調(diào)度設(shè)施，土地性質(zhì)還要符合相關(guān)用地規(guī)定。這也是當(dāng)前公交線路優(yōu)化的難點(diǎn)問題，需要大力支持。

建議：多開些網(wǎng)約車，大車換小車

回應(yīng)：已開通3條網(wǎng)約公交，再拓展

2022年4月，公交集團(tuán)在航天基地南部區(qū)域開通了首條網(wǎng)約公交。截至目前，已累計(jì)開通3條網(wǎng)約公交，服務(wù)面積23.5平方公里，涵蓋16個(gè)產(chǎn)業(yè)園和18個(gè)住宅區(qū)，寫字樓60余棟，300余個(gè)中小型公司，大型商超2個(gè)，與5個(gè)地鐵站接駁，累計(jì)運(yùn)送乘客約45.6萬余人次，解決了航天、浐灞、高新等區(qū)域內(nèi)市民的出行問題。

網(wǎng)約公交采取“互聯(lián)網(wǎng)+”實(shí)時(shí)拼單網(wǎng)約模式，最大的特點(diǎn)就是以“定站不定線”的需求響應(yīng)服務(wù)，替代多條常規(guī)公交的服務(wù)功能，尤其針對(duì)區(qū)域范圍大、道路網(wǎng)絡(luò)密，但客流強(qiáng)度又較小的區(qū)域，可以較好的解決新建設(shè)、新開發(fā)區(qū)域的公交出行問題。后續(xù)還將拓展網(wǎng)約公交服務(wù)模式，發(fā)展網(wǎng)約化的通勤專線、旅游直達(dá)等多樣化服務(wù)。

關(guān)于更換小車問題，小型公交主要在客流較小的線路或時(shí)段使用，目前客流強(qiáng)度較大的線路暫不適合使用。小型車輛轉(zhuǎn)彎半徑更小、靈活性更高，在較窄的背街小巷、支微線路、短途地鐵接駁線路、社區(qū)巴士、網(wǎng)約公交，以及特定需求的定制公交等服務(wù)方面具有優(yōu)勢，同時(shí)潮汐客流型線路可大小車搭配運(yùn)營。但受資金影響，目前小車數(shù)量較少。

建議：多開社區(qū)巴士、定制公交

回應(yīng)：已累計(jì)開通23條社區(qū)巴士

社區(qū)巴士是在層次化細(xì)分常規(guī)公交服務(wù)的基礎(chǔ)上，主要連接大型居民社區(qū)或社區(qū)群與地鐵站點(diǎn)、公交樞紐等主干交通或?qū)W校、醫(yī)院、商超等功能性設(shè)施的短距離快速接駁型公交線路。目前西安已累計(jì)開通23條社區(qū)巴士，日服務(wù)9000余人次，有效解決了335個(gè)小區(qū)居民通過公交快速到達(dá)地鐵站問題。

定制公交重點(diǎn)解決點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的企業(yè)通勤出行、高校節(jié)假日出行及高斷面集中客流出行等需求。目前已累計(jì)開通定制公交273條，運(yùn)送乘客314.8余萬人次。

后期將持續(xù)以客流需求為導(dǎo)向，推出通勤、校園、旅游、生活4大板塊的多樣化“公交+”系列定制公交出行服務(wù)，進(jìn)一步滿足集中客流群體的集約化出行需求。

建議：郊區(qū)開發(fā)區(qū)引入快速公交

回應(yīng)：進(jìn)一步擴(kuò)大響應(yīng)式�？客菩蟹秶�

為滿足郊區(qū)、開發(fā)區(qū)等區(qū)域的快速出行需求，去年公交集團(tuán)在10條線路推出響應(yīng)式�？糠�務(wù)，即無上下乘客的站點(diǎn)不作�？�，節(jié)省乘客5-10分鐘的出行時(shí)間。

此外推出的定制公交，通過點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的集中出行服務(wù)，也能有效滿足遠(yuǎn)郊、開發(fā)區(qū)域市民快速出行，如剛剛過去的清明假期，開通了由環(huán)山路大學(xué)城至地鐵6號(hào)線國際醫(yī)學(xué)站的定制公交，累計(jì)發(fā)車104班，運(yùn)送乘客2600人次。下一步將進(jìn)一步擴(kuò)大響應(yīng)式�？客菩蟹秶�，拓展定制公交服務(wù)，方便市民出行。

建議：部分站點(diǎn)候車危險(xiǎn)需改善

回應(yīng)：努力優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施

市民反映唐延路科技路口站南北方向南側(cè)的站點(diǎn)，由于非機(jī)動(dòng)車道窄公交無法進(jìn)入，大家只能站在狹長的道沿上，上車下車均與電動(dòng)車搶道，很危險(xiǎn)。

據(jù)了解，今年3月唐延路道路提升改造工程完工，原站點(diǎn)處機(jī)非混合道路改造為機(jī)非分離道路，公交車輛進(jìn)出站只能由外側(cè)機(jī)動(dòng)車道通行，由于站點(diǎn)處隔離帶寬度限制(僅1.5米)，不具備安裝站牌及候車設(shè)施條件，將站牌及候車設(shè)施設(shè)置在人行道。

針對(duì)該問題，公交集團(tuán)已與行業(yè)管理部門、轄區(qū)交警大隊(duì)及道路建設(shè)單位對(duì)接時(shí)提出在現(xiàn)有條件下，建議通過施畫斑馬線、設(shè)置警示標(biāo)語等措施，提示非機(jī)動(dòng)車通過公交站臺(tái)時(shí)要注意避讓行人。目前，該站點(diǎn)處斑馬線已施畫到位，警示標(biāo)語等設(shè)施近期將完成栽設(shè)。

此外，丈八北路科技路口十字東北角位置的公交站也存在類似情況，大家只能站在狹長的道沿上候車。

市民還反映有些站點(diǎn)候車環(huán)境差，設(shè)施不全。

公交集團(tuán)表示，由于公交站點(diǎn)位置的選定由行業(yè)管理部門、交管部門等共同勘察確定，主要考慮客流強(qiáng)度、安全停靠、交通影響等因素。但有些站點(diǎn)位置處的人行道、機(jī)非分隔帶因?qū)挾�、長度、行道樹間距不足等原因，不具備候車亭建設(shè)條件。后續(xù)一方面將協(xié)調(diào)有關(guān)部門提升站臺(tái)處候車亭栽設(shè)條件，另一方面也將持續(xù)優(yōu)化公交、站牌候車亭等基礎(chǔ)設(shè)施，方便市民候車乘車。

建議：公交能不能取消限速40公里

回應(yīng)：無此規(guī)定，西安公交平均運(yùn)速17.8km/h較去年提升5%

公交跑的慢是大家關(guān)注的焦點(diǎn)問題之一，有市民提到公交是否有限速40公里規(guī)定，建議取消。

公交集團(tuán)回應(yīng)稱，營運(yùn)車輛嚴(yán)格遵守法規(guī)有關(guān)限速要求，在沒有限速標(biāo)志、標(biāo)線的路段保持安全車速，沒有限速要求。但由于西安機(jī)動(dòng)車保有量增加、高峰期間交通擁堵、公交專用道在輔道與非機(jī)動(dòng)車混行等因素，導(dǎo)致公交車輛整體運(yùn)行較慢。

結(jié)合近兩年的道路微改造工程，同時(shí)通過開通區(qū)間車、大站快車以及響應(yīng)式�？康却胧�，當(dāng)前西安公交平均運(yùn)速17.8km/h，較去年同期的17km/h提升5%。

此外，還有市民反映公交存在過度禮讓斑馬線問題。近年來，隨著信號(hào)燈設(shè)置的不斷完善和市民出行安全意識(shí)的顯著提升，城市交通環(huán)境得到了極大改善�；�于此，公交集團(tuán)進(jìn)一步規(guī)范了禮讓標(biāo)準(zhǔn)，即當(dāng)行人在斑馬線上通行時(shí)，本車道及相鄰車道的車輛須停車讓行，避免過度禮讓行為。

對(duì)于當(dāng)前西安公交的現(xiàn)狀與發(fā)展，公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，近年公交供需出現(xiàn)了明顯變化，市民出行習(xí)慣發(fā)生轉(zhuǎn)變，公交客運(yùn)量下滑，公交車尤其是平峰時(shí)段出現(xiàn)了不少“空跑”現(xiàn)象，市民也出現(xiàn)了更多的接駁型公交出行需求。

公交作為城市重要的民生工程，定位仍是聚焦城市公共交通運(yùn)輸主責(zé)主業(yè)。今后將不斷優(yōu)化公交運(yùn)力和線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)營運(yùn)組織更加貼合客運(yùn)市場需求;針對(duì)市民差異化、個(gè)性化出行需求，完善并推出定制化、網(wǎng)約化出行服務(wù);創(chuàng)新運(yùn)營模式，持續(xù)推行招手停、區(qū)間車、地鐵公交聯(lián)動(dòng)發(fā)車等服務(wù)舉措，通過大數(shù)據(jù)分析和客流調(diào)研，以實(shí)際客流變化為導(dǎo)向，精細(xì)化、精準(zhǔn)投放運(yùn)力，努力提升市民出行效率與體驗(yàn)。如果公眾對(duì)于公交線路、服務(wù)等有建議或意見，可撥打公交服務(wù)熱線965315。

華商報(bào)大風(fēng)新聞?dòng)浾?李琳 文/圖