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       4月23日，在中鐵十八局集團西十高鐵2標(biāo)機械化施工現(xiàn)場，工程人員操作三臂鑿巖臺車開鑿隧道。

　　本報訊 (記者 楊光文/圖)4月23日，由西成客專陜西公司建設(shè)、鐵一院勘察設(shè)計、中鐵十八局承建的西十高鐵秦嶺馬白山隧道順利貫通。這標(biāo)志著西十高鐵建設(shè)取得突破性進展，為后續(xù)無砟軌道等施工奠定了堅實基礎(chǔ)，也為我國長大高鐵隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗。

　　秦嶺馬白山隧道位于西安市藍田縣境內(nèi)，全長22.9公里，為雙洞單線隧道，是西十高鐵全線最長隧道，也是目前國內(nèi)已貫通的最長高鐵隧道。該隧道橫穿秦嶺嶺脊，洞身穿越斷層破碎帶2處，最大埋深超過620米，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜多變，具有巖爆風(fēng)險高、地質(zhì)條件差異大等特點，施工技術(shù)難度和工程風(fēng)險極高，是全線的關(guān)鍵性控制工程。

　　為確保隧道施工順利推進，西成客專陜西公司持續(xù)深化精品工程創(chuàng)建，不斷強化技術(shù)創(chuàng)新，優(yōu)化工藝工裝，采用懸臂掘進機、錨桿鉆機、自鋪式智能襯砌臺車、自動化監(jiān)控量測系統(tǒng)等設(shè)備，確保施工進度及質(zhì)量，同時借助地質(zhì)雷達、超前地質(zhì)預(yù)報、三維激光掃描、無人機傾斜攝影等技術(shù)，適時調(diào)整施工參數(shù)，在確保施工安全質(zhì)量的同時，顯著提升了施工效率。

　　“截至目前，西十高鐵陜西段全線15.5座隧道已貫通13座，路基工程已完成設(shè)計總量的96%，橋梁工程完成設(shè)計總量的96%，無砟軌道試驗段已全面展開施工，新建4座站房工程已開工3座，建設(shè)進度不斷加快。”西成客專陜西公司西十指揮部副指揮長薛馬峰說。

　　日常施工中，中鐵十八局項目團隊采用機械化配套快速施工和精細化光面爆破以及自主研發(fā)車輛原地掉頭設(shè)備，實現(xiàn)在有限空間內(nèi)的“自由轉(zhuǎn)身”，與傳統(tǒng)出渣工序相比，平均每循環(huán)節(jié)省時間1.12小時。關(guān)鍵線路作業(yè)面配置2臺智能化襯砌臺車，達到月進尺200米以上的目標(biāo)，實現(xiàn)單線隧道快速施工。

　　鐵一院技術(shù)團隊在隧道內(nèi)設(shè)置多級排水泵站，將地下水逐級抽排至洞外，確保反坡排水段正常施工，保證隧道安全、快速建設(shè);通過通風(fēng)排煙模擬分析、運用BIM智能設(shè)計手段，解決了特長雙洞單線隧道洞內(nèi)救援站防災(zāi)通風(fēng)排煙等難題，保障了隧道安全貫通。