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文/圖  本報(bào)全媒體見(jiàn)習(xí)記者  劉海英

6月17日清晨七點(diǎn)半，引漢濟(jì)渭飲水工程項(xiàng)目部的同事還沒(méi)吃完早飯，中鐵二十局集團(tuán)有限公司測(cè)量員穆阿龍已背起測(cè)量?jī)x器向工地出發(fā)。“測(cè)量工作容不得半點(diǎn)拖延，早出發(fā)就能為施工多爭(zhēng)取時(shí)間。”這句樸實(shí)的工作信條，是他15年筑路生涯的生動(dòng)注腳。

高空中的一絲不茍

2010年盛夏，初入職場(chǎng)的穆阿龍?jiān)跍�昆杭長(zhǎng)客專(zhuān)的高空橋墩上，首次體會(huì)到基建人的艱辛。他所在的中鐵二十局集團(tuán)滬昆杭長(zhǎng)湖南段第一項(xiàng)目分部第三橋梁工程隊(duì)，負(fù)責(zé)線路全長(zhǎng)2.7公里多，測(cè)量工作基本都在高空進(jìn)行。

滬昆鐵路客運(yùn)專(zhuān)線對(duì)測(cè)量放線和立模精度要求極高。為不影響施工進(jìn)度，穆阿龍和測(cè)量班同事每天數(shù)十次攀上墩身模板進(jìn)行全程跟蹤。湖南的“桑拿天”悶熱難當(dāng)，清晨八九點(diǎn)的陽(yáng)光已灼人肌膚。他常沖在最前，爬高下低，將看似簡(jiǎn)單的工作反復(fù)做到極致，一絲不茍地對(duì)待每一次測(cè)量。

軌道鋪設(shè)前的墊石標(biāo)高控制，是保障高鐵運(yùn)行平穩(wěn)的關(guān)鍵。穆阿龍創(chuàng)新采用“雙吊車(chē)協(xié)同作業(yè)法”，帶領(lǐng)兩名測(cè)量員在晃動(dòng)的吊籃中，逐墩傳遞控制點(diǎn)標(biāo)高，確保每個(gè)墊石誤差控制在±1毫米內(nèi)。“我們的測(cè)量誤差越小，高鐵運(yùn)行就越平穩(wěn)。”他解釋道。

700多個(gè)日夜，他們累計(jì)完成高程測(cè)量2000余次，放樣點(diǎn)位逾萬(wàn)個(gè)，最終實(shí)現(xiàn)全程“零超差”，精度較行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提升20％。業(yè)主單位驗(yàn)收時(shí)贊嘆：“這是高鐵測(cè)量的教科書(shū)！”

逆境中的執(zhí)著堅(jiān)守

2012年，山西呂臨支線鐵路工地成為穆阿龍職業(yè)生涯的首塊“試金石”。冬季最低氣溫零下二十多攝氏度，冰雪消融后的泥濘與漫天風(fēng)沙，不僅挑戰(zhàn)著精密儀器的穩(wěn)定，更考驗(yàn)著測(cè)量人員的意志。

每天收工，他的工裝能抖出半斤沙土，洗臉?biāo)疁啙崛琰S河泥漿，他卻總是笑言：“咱這是在和大自然親密接觸。”

監(jiān)理要求每半年一次復(fù)測(cè)，在缺乏便道的條件下，這成了“徒步長(zhǎng)征”。為抵達(dá)偏遠(yuǎn)導(dǎo)線點(diǎn)，他和工友每天繞行兩三公里山路，背負(fù)20多斤儀器翻越溝渠。餓了就蹲在避風(fēng)處啃冷饅頭，吃完立刻投入工作。

面對(duì)海量坐標(biāo)計(jì)算，他自創(chuàng)“三查三對(duì)”工作法：現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量查一次、夜間計(jì)算核一次、次日再赴現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地復(fù)核。

“記得一次承臺(tái)放線，剛施工完的地面滿(mǎn)是稀泥。我借來(lái)雨鞋踏進(jìn)泥坑，將一米多長(zhǎng)的竹竿插下去，最終完成放線，為后續(xù)施工搶出了時(shí)間。”回憶往事，穆阿龍臉上洋溢著成就感。通過(guò)反復(fù)比對(duì)竹竿刻度與設(shè)計(jì)標(biāo)高，他精準(zhǔn)完成關(guān)鍵點(diǎn)位放線，為工程搶回3天工期。

險(xiǎn)途上的精準(zhǔn)守護(hù)

2025年6月14日，隨著最后一段巖層成功爆破，陜西眉縣至太白高速公路重點(diǎn)控制性工程——太白山隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通。這條穿越秦嶺腹地的特長(zhǎng)隧道，左洞5259米、右洞5277米，累計(jì)穿越15條地質(zhì)斷層帶，是全線施工難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)最高的隧道。

這項(xiàng)重大工程的背后，正是穆阿龍這樣的一線測(cè)量員，不畏艱險(xiǎn)、吃苦耐勞，以毫米級(jí)的精準(zhǔn)把控為項(xiàng)目推進(jìn)奠定基石。

為確保施工精度，他堅(jiān)持每年兩次徒步翻越海拔2000多米的山頂，復(fù)測(cè)控制點(diǎn)的平面坐標(biāo)和高程。隧道內(nèi)潮濕陰冷、地質(zhì)復(fù)雜，突水突泥等風(fēng)險(xiǎn)時(shí)刻存在，但他總是第一個(gè)深入作業(yè)面，仔細(xì)校準(zhǔn)每一個(gè)數(shù)據(jù)。

一次關(guān)鍵測(cè)量中，儀器數(shù)據(jù)與預(yù)期出現(xiàn)微小偏差。他頂住壓力，連續(xù)12小時(shí)反復(fù)測(cè)量、比對(duì)，最終確認(rèn)是局部地質(zhì)變化導(dǎo)致異常，及時(shí)避免了一次重大施工失誤。

正是這份精益求精的態(tài)度，讓他在太白山隧道建設(shè)中保持零失誤記錄，為隧道精準(zhǔn)貫通立下汗馬功勞。

“不管是在高聳險(xiǎn)峻的橋墩，還是在幽深漆黑的隧道施工，他都特別認(rèn)真，再苦再累也毫無(wú)怨言。工作交給他，我們很放心。”中鐵二十局引漢濟(jì)渭飲水工程項(xiàng)目經(jīng)理何光華說(shuō)。

穆阿龍是萬(wàn)千基建工人的一個(gè)縮影。他們默默堅(jiān)守崗位，辛勤付出，身上那股踏實(shí)肯干、精益求精的勁頭，正是新時(shí)代一線工人最真實(shí)的寫(xiě)照。

工作中的穆阿龍。