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　　通訊員 楊爽

　　杜晨(左一)帶領工友檢查道岔轉轍機上的道前配線。

　　“小田，一會兒恢復時先短接調諧單元再連接引接線，然后再去掉短接線(避免單根鋼軌連接)，防止損傷設備。”5月13日22時，在煤灰和沙塵交織在一起的李家灣隧道內，西安電務段黃陵電務車間黃陵南信號工區(qū)工長杜晨微瞇著眼朝黃陵南信號工區(qū)職工田凱星喊道。

　　黃陵南站位于延安市黃陵縣，是包西鐵路上的四等客運站，1999年出生的杜晨帶領工區(qū)14名職工，管轄著包西鐵路上下行近40公里的信號設備。

　　在信號設備易受極端溫度與風沙侵蝕影響下，同時伴隨著包西線集中修施工配合任務量急劇變大，給站內高密度垂直道岔群組和超長區(qū)間信號設備帶來了一定的挑戰(zhàn)。

　　當天的天窗作業(yè)，杜晨帶領工區(qū)幾名職工不僅要完成配合隧道內的線路清篩任務，還要同步完成區(qū)間設備整治任務，180分鐘內完成1公里線路清篩，3架信號機、3個軌道區(qū)段、3個電纜盒的設備標準化整治任務和提前探挖1.5公里、10個電纜溝的工作量。

　　2019年入路時，杜晨的首個實習工區(qū)便是黃陵南站，工作6年來，他曾3次在黃陵南站工作，這里不僅見證了他從知識小白到專業(yè)人才的蝶變，也見證了他從學員到工長的歷練。

　　今年春季包西線集中修施工中，近40公里的線路清篩配合施工成了黃陵南工區(qū)最難啃的骨頭，清篩范圍內電纜過道密集、地下管線復雜、誤損風險高;同時隧道內煤灰和沙塵交織在一起，不僅讓人睜不開眼睛，每個人都有一個標志的熊貓妝。

　　開盒蓋、對圖紙、測數(shù)據(jù)……在現(xiàn)場防護員安全防護下，大家蹲下身子，借助頭燈的光亮，進行屬于電務設備的檢修工作。

　　“天窗還有10分鐘，大家都手腳麻利點!”只見他們先短接調諧單元再連接引接線，然后再去掉短接線，所有配合線路清篩施工作業(yè)流程一氣呵成。

　　23時50分，所有測試和配合工作均已完成，大家又迅速朝著幾公里外的隧道口走去。此時，鞋底與石渣的摩擦聲同穿越隧道的風聲在隧道內久久回響。

　　“黃陵南站施工量大、設備復雜、天窗時間有限，這給工作帶來了很大的困難，不過沒有困難，哪有動力嘛!”走出隧道的那一刻，夜風裹著月光撲來，杜晨輕輕彈落滿身的灰塵，夜風忽而掠過，仿佛連最后一絲疲憊也溫柔拂去。