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　　本報全媒體記者 張代棣

　　4月23日9時，西安國際港站內，一列滿載貨物的班列整裝待發(fā)。本次班列搭載的是從俄羅斯進口的45箱牛皮紙，為中歐班列回程物資。

　　進行編組和摘掛、核對貨物信息……班列旁，身著制服的工作人員做著最后的準備工作。車頭處，大紅色的牌子上寫著“陜西首趟鐵水聯運‘一單制’班列”，給現場增添了喜慶氛圍。

　　“可以啟動。”9時30分，伴隨著汽笛長鳴聲，列車緩緩駛出站臺�，F場響起掌聲，工作人員紛紛舉起手機拍攝，記錄下這歷史性的時刻。

　　中國鐵路西安局集團有限公司(以下簡稱西安鐵路局)貨運部多式聯運科科長孫曼介紹，“一單制”班列就是通過一次委托、一單到底、一箱直達、一次結算，實現鐵路、水運之間無縫銜接。“相當于給班列發(fā)了一本通關文牒，憑通關文牒即可一路暢通。”她說。

　　與傳統運輸模式相比，“一單制”班列的優(yōu)勢在哪里?

　　“以本次西安國際港至太倉港的鐵水聯運為例，‘一單制’班列將運輸時間縮短了3天，運輸時效提升30%以上，物流成本降低約25%。”西安自貿港建設運營有限公司副總經理張奇韜說。

　　值得一提的是，“一單制”的推行也為陜煤外運賦能。煤炭等散裝貨物在鐵路與水路轉運過程中容易掉落損耗，“一單制”班列一箱直達，減少了貨物損耗，提升了運輸中的經濟效益與環(huán)保效益。

　　“興奮、激動。”目送班列遠去后，西安國際港站調車長蘇朝陽用這兩個詞表達心情。今天，他提前半小時抵達站臺，配合調度、信號、機務等小組，為班列順利開行保駕護航。

　　記者了解到，西安鐵路局組建了工作專班，歷時半個多月走訪客戶了解需求，加強與港口、船運等單位的協作配合，不斷優(yōu)化運輸組織方案，科學安排列車運行時刻。同時，通過“95306平臺”與海運訂艙系統實現數據共享，為客戶提供產品查詢發(fā)布、運單操作、全程追蹤等服務。

　　“‘一單制’班列為加快現代物流體系建設、助力降低物流成本、促進區(qū)域經濟協同發(fā)展提供了新思路。”西安鐵路局物流中心西安國際港營業(yè)室值班主任劉順利說。

　　汽笛聲逐漸遠去，這批貨物將乘春風一路南下，抵達武漢陽邏港，隨后換乘班輪走水路，被運往江蘇太倉港。