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作業(yè)人員正在下道避車。
劉宏博(左)與蘇志剛進行無人機操作。
俯瞰寶成鐵路(無人機拍攝)。
通訊員 張贏弘 攝
盛夏時節(jié)，秦嶺山脈，蒼翠欲滴。我國第一條電氣化鐵路——寶成鐵路就穿山越嶺坐落在這美麗巍峨的山巒之間。
“大家再檢查一下安全帶、安全繩狀態(tài)，高空作業(yè)這個可馬虎不得。”8月4日7時40分，寶雞工務段楊家灣橋隧車間檢查工區(qū)副工長劉宏博在班前會上，大聲叮囑著當天的作業(yè)注意事項。
寶雞工務段楊家灣橋隧車間主要承擔著寶成鐵路88.95公里橋路設備的養(yǎng)護維修工作，管內共有隧道63座、橋梁116座、涵渠206座、山頭96座，劉宏博所在的檢查工區(qū)，每月都要一米不漏地對這些設備進行檢查。
群山環(huán)繞，橋隧相連，每到汛期，檢查壓力倍增，劉宏博和同事就要將隱患找出來并指導養(yǎng)修工區(qū)全部消滅掉。“讓無人機飛起來，把那些高風險的處所再挨個看一遍。”蘇志剛熟練地操作著無人機。以前，山體巡查完全依靠跋山涉水徒步檢查，要將管內90多座山頭排查一遍，作業(yè)人員的工作強度非常大。近年來，隨著無人機的應用，“人防+技防”讓班組檢查如虎添翼，管內隧道口山體排查由原先的30天左右縮短為20天左右，效率大幅提升。
13時30分，當天的巡查作業(yè)結束。大家坐在半山坡上休息，清風徐來，吹走滿身汗水，工裝上的“白色烙印”是他們的榮耀勛章。寶成鐵路自建成以來，一代代鐵路人薪火相傳，用心用情用力呵護鐵路安全，護航大動脈暢通無阻。
通訊員 周鍇 攝影報道
責任編輯：王何軍
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