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　　文晨

　　曾經(jīng)，因城市公共交通出行的“最后一公里”需求，公共自行車應(yīng)運(yùn)而生。如今，隨著各品牌共享單車陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)并不斷更新完善，曾風(fēng)光一時(shí)的公共自行車似乎陷入了少人問津的尷尬境地。

　　最近，安徽、山東、黑龍江的部分城市宣布公共自行車停止運(yùn)營。西安公共自行車目前狀況如何?未來該“騎”向何方?

街頭難覓“小橙車”騎行者身影

　　2013年，西安首批公共自行車正式投入市場(chǎng)，刷長安通卡就能用車，這批亮眼的“小橙車”迅速成為街頭一道流動(dòng)的風(fēng)景線。如今，相對(duì)于隨處可見的各色共享單車，西安街頭似乎已經(jīng)難覓“小橙車”騎行者的身影。

　　6月4日10時(shí)許，在龍首北路附近的一處公共自行車停放點(diǎn)，20多個(gè)車位的停放點(diǎn)停放了3輛公共自行車。盡管空閑的鎖止器都可以正常使用，但筆者在此觀察了近30分鐘，并沒有市民前來取車或還車。

　　在龍首原地鐵站A口西側(cè)，這里的公共自行車停放點(diǎn)停放的公共自行車并不多，許多車位已經(jīng)被共享單車、電動(dòng)車占據(jù)。由于此處人流量較大，即使已經(jīng)過了早高峰，共享單車和市民的電動(dòng)車、自行車等依舊停放了整整兩排，公共自行車停放點(diǎn)則被“圍困”在靠近護(hù)欄的最內(nèi)側(cè)，想要取車并不容易。近30分鐘時(shí)間里，公共自行車絲毫未動(dòng)，旁邊的共享單車則不斷被市民掃碼騎走。

　　此外，筆者先后經(jīng)過環(huán)城南路、建工路、大明宮國家遺址公園附近的幾處公共自行車停放點(diǎn)，車輛的使用情況也基本相同，有大量車位空著，有些車位上還停著電動(dòng)車。

　　文景路附近一處公共自行車停放點(diǎn)旁邊的商戶黃先生表示，這些空閑的車位并非有人騎走了車輛，而是已經(jīng)很久沒有車輛停放了。停放在此處的公共自行車，有些長期無人取用，偶爾會(huì)有一些市民前來還車，不過停放點(diǎn)上的車位一直沒有停滿過。

“小橙車”有自己的專屬用戶

　　刷卡取車、定點(diǎn)停放等特點(diǎn)雖然讓公共自行車便于管理和維護(hù)，但相比共享單車掃碼騎行、推車即走、還車相對(duì)便捷等優(yōu)勢(shì)，公共自行車的用戶體驗(yàn)則顯得“不便”。對(duì)此，西安公共自行車在2018年進(jìn)行了升級(jí)改造，推出了公共自行車手機(jī)APP，實(shí)現(xiàn)了全國首例“物理樁”和“電子樁”的融合使用，市民刷卡、掃碼均可騎用公共自行車。不過筆者走訪發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)公共自行車的使用者還是選擇“靠樁還車”。

　　“刷了這么長時(shí)間卡已經(jīng)習(xí)慣了，再說智能手機(jī)咱也用得不熟練。”市民李先生說，以前早晚高峰期，小區(qū)門前的公共自行車停放點(diǎn)經(jīng)常不是車位全空、無車可用，就是車位全滿、無處還車。如今騎共享單車的人多了，少了跟自己“搶”車用的人，反而感覺更方便。

　　市民張女士一直使用公共自行車，主要是去菜市場(chǎng)買菜。“小區(qū)樓下不到200米就是停放點(diǎn)，對(duì)我來說，定點(diǎn)還車也沒多走幾步路。”張女士說。

　　對(duì)于學(xué)生、上班族等通勤時(shí)間相對(duì)固定的群體，取車、還車方便是他們的第一需求，大多數(shù)人會(huì)首選共享單車。退休在家的老年人有不少騎車是去買菜、購物，還有一些年輕人每天固定騎車鍛煉，他們一來不趕時(shí)間，二來行動(dòng)軌跡和活動(dòng)范圍相對(duì)固定，相較于共享單車“開鎖即計(jì)費(fèi)”的方式，公共自行車1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)的屬性更受他們青睞。

公共自行車可與共享單車形成互補(bǔ)

　　如今，公共自行車在共享單車的“包圍”下，似乎已經(jīng)走向邊緣化，一些城市對(duì)公共自行車按下“退出鍵”，一些城市仍在堅(jiān)持和完善。公共自行車是“退”是“留”?對(duì)此，陜西省社會(huì)科學(xué)院副研究員王曉勇認(rèn)為，公共自行車與共享單車并非單純的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是應(yīng)該在互補(bǔ)中為市民出行提供便利。

　　王曉勇表示，群眾“最后一公里”出行的第一選擇從公共自行車變?yōu)楣蚕韱诬�，這是市場(chǎng)整體的變化和供需關(guān)系決定的。一座城市中的公共自行車到底應(yīng)該“退”還是“留”，需要立足于整個(gè)公共交通體系進(jìn)行考量。

　　目前來看，西安公共自行車在城市慢行交通中仍發(fā)揮著重要作用。例如一些老年人不能熟練使用智能手機(jī)，而是更習(xí)慣刷卡使用公共自行車。曲江新區(qū)等一些沒有共享單車投放的區(qū)域，“最后一公里”仍然需要公共自行車來銜接。

　　共享單車以一種更輕便的方式滿足了市民“最后一公里”的出行需求，更高效地?fù)?dān)負(fù)起了公共自行車之前的功能，而公共自行車在投放、停放等管理方面，依然有值得共享單車借鑒的地方。公共自行車可以將重心放在共享單車覆蓋不到的地區(qū)，既是一種互補(bǔ)，也是一種差異化競(jìng)爭(zhēng)，從而更好地平衡公益與商業(yè)之間的關(guān)系，進(jìn)一步滿足市民出行的需求。